雖然目前物流信息化發(fā)展迅速，但仍存在重復建設、信息系統間標準不統一等問(wèn)題。而園區通O2O平臺的出現，為貨主、司機和物流企業(yè)找到了一體化綜合服務(wù)的解決方案，它不僅實(shí)現了信息共享，隨之而來(lái)的貨物和車(chē)輛資源的大量集聚更能形成相當可觀(guān)的規模效應。未來(lái)，諸如園區通這類(lèi)的物流產(chǎn)業(yè)平臺化和物流集群化將是大勢所趨

當給物流業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，會(huì )碰撞出怎樣的火花？當3000多萬(wàn)貨車(chē)司機帶著(zhù)手機移動(dòng)，能否打造一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)的物流O2O平臺？

為貨車(chē)司機和貨主提供一體化服務(wù)，讓物流產(chǎn)品可以智能配貨、在線(xiàn)調度管理、GPS定位追蹤發(fā)貨、線(xiàn)上支付結算……4月27日，國家交通物流公共平臺牽手傳化物流，發(fā)布了服務(wù)物流園區信息化的“互聯(lián)網(wǎng)+物流園區”產(chǎn)品體系——園區通。4月28日，公路物流全國數據中心正式上線(xiàn)。同時(shí)，作為傳化構建公路港物流運營(yíng)體系的重要節點(diǎn)，傳化集團富陽(yáng)公路港啟動(dòng)，它將調度利用傳化全國網(wǎng)絡(luò )的運力信息和數據資源。

信息共享 致力園區互聯(lián)

浙江富陽(yáng)傳化公路港物流大廳人頭攢動(dòng)。這里是交易中心，司機和物流公司可以車(chē)貨交易；這里也是配貨中心，司機可以用APP隨時(shí)隨地配貨；這里還是提貨區，只要掃一掃貨物上的二維碼，就可以查到貨物信息。一位貨主告訴記者，他在物流大廳每天能完成近10單配貨，“這里很方便。交易大廳旁邊還有‘司機之家’、稅務(wù)部門(mén)等，一站式服務(wù)。”

目前，我國2000萬(wàn)輛物流卡車(chē)的空載率高達40%以上，物流信息開(kāi)放不足是導致空載的重要原因之一。雖然當下物流信息化發(fā)展迅速，但仍存在重復建設、“信息孤島”現象嚴重、信息系統間標準不統一等問(wèn)題。

而打造物流業(yè)公共信息平臺就是解決上述問(wèn)題的答案。

此次國家平臺聯(lián)合傳化物流集團推出的互聯(lián)網(wǎng)物流產(chǎn)品——園區通服務(wù)產(chǎn)品體系，是一個(gè)以全國公路港為基礎、物流園區為載體，基于貨車(chē)司機用戶(hù)的移動(dòng)互聯(lián)O2O平臺，為貨主、司機和物流企業(yè)提供一體化的綜合服務(wù)。打個(gè)形象的比喻，園區通就好比是物流園區的信息管家。園區的各類(lèi)物流企業(yè)，無(wú)論是遇到外在形象建設上的問(wèn)題，還是內部經(jīng)營(yíng)管理的問(wèn)題，都可以求助園區通。目前，園區通產(chǎn)品已在傳化物流各園區開(kāi)展應用，通過(guò)物流園區間業(yè)務(wù)信息的互聯(lián)和共享，實(shí)現園區間業(yè)務(wù)協(xié)同作業(yè)。

結合對公路港和園區通產(chǎn)品的調研，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所副所長(cháng)微認為，傳統物流業(yè)已經(jīng)站在了“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口上，將開(kāi)啟新一輪的發(fā)展格局。物流產(chǎn)業(yè)平臺化和集群化將是大勢所趨。在物流與互聯(lián)網(wǎng)結合的平臺上，貨運企業(yè)、物流企業(yè)、貨主企業(yè)之間能夠實(shí)現信息共享。貨物和車(chē)輛資源的大量集聚，能夠形成相當可觀(guān)的物流規模經(jīng)濟效應。

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )信息中心副主任兼副總工程師金鍵也肯定了物流行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”恰逢其時(shí)。他表示，借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維模式的物流平臺具備較大商機，尤其是物流業(yè)的大數據應用。物流是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代容易面對巨量客戶(hù)群體的途徑，其中蘊含著(zhù)重大的大數據分析和實(shí)施的價(jià)值。

聯(lián)手企業(yè) 推出商業(yè)服務(wù)

此次國家物流平臺聯(lián)手企業(yè)，共同推出園區互聯(lián)市場(chǎng)化服務(wù)，傳化物流是第 一家。那么，究竟該如何看待國家平臺與企業(yè)的合作？

國家平臺管理中心相關(guān)負責人表示，傳化物流開(kāi)啟了園區“公路港”模式，通過(guò)合作，國家平臺可以接入傳化物流的全國網(wǎng)絡(luò )園區信息，迅速獲得園區通導入的海量園區互聯(lián)用戶(hù)，構筑“物流信息高速公路”，推動(dòng)園區互聯(lián)互通。

對此次合作，傳化物流集團董事長(cháng)徐冠巨說(shuō)，與國家平臺的關(guān)系就像車(chē)與高速公路的關(guān)系。傳化公路港是車(chē)，國家平臺是高速公路，沒(méi)有路，再好的車(chē)也跑不起來(lái)。業(yè)內專(zhuān)家指出，此次聯(lián)手合作有利于充分發(fā)揮政府和企業(yè)各自的優(yōu)勢，實(shí)現合作共贏(yíng)。

“物流之痛就是制造業(yè)轉型之痛。”徐冠巨說(shuō)。從切身感受的物流之痛談起，他介紹到園區通能夠解決公路物流網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)系統的三大痛點(diǎn)。一是解決信息系統缺失。司機輕點(diǎn)手機，路上就能配貨，配貨時(shí)間從原先的72小時(shí)縮短到6至9小時(shí)；二是解決保障系統缺失。園區通能為司機提供吃住行購娛樂(lè )卡通服務(wù)，為貨車(chē)提供維修、保養等一站式服務(wù)；三是解決金融系統缺失。它能為貨運交易提供線(xiàn)上支付平臺，為司機買(mǎi)車(chē)、物流企業(yè)發(fā)展提供小額貸 款等。

當談到接下來(lái)的發(fā)展，徐冠巨告訴記者，“我們是線(xiàn)上線(xiàn)下同步發(fā)展。下一步，傳化將依托公路港夯實(shí)保障體系、誠信體系、標準化流程等線(xiàn)下基礎，借助國家物流信息化平臺，拓展線(xiàn)上業(yè)務(wù)。”

站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口，公路港能夠做到互聯(lián)網(wǎng)+物流，或者是物流+互聯(lián)網(wǎng)。正如微所言，要讓物流業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，而不是等風(fēng)都刮起來(lái)以后才去盲目地飛。

上一信息：物流行業(yè)人不傻 而是需要專(zhuān)業(yè)技能人才

下一信息：一帶一路熱度持續高漲 物流業(yè)應冷靜